Станция смазки двухмагистральная ССД-0100-1
Станция смазки двухмагистральная ССД-0100-2
Станция смазки двухмагистральная ССД-0160-1
Станция смазки двухмагистральная ССД-0160-2
Станция смазки двухмагистральная ССД-0630-1
Станция смазки двухмагистральная ССД-0630-2
Технические характеристики станции
| № п/п | Исполнение | Система смазки | Вместимость резервуара, дм³ | Номин. давление нагнетания, МПа | Номин. подача, л/мин | Мощность эл.двигателя, кВт | Габаритные размеры, мм | Масса, кг |
| 1 | ССД 0100-1 | петлевого типа (смазка по петле) | 26 | 20 | 0.1 | 0.37 | 575Х470Х1150 | 120 |
| 2 | ССД 0100-2 | кольцевого типа (смазка идет в конечную точку) | 26 | 20 | 0.1 | 0.37 | 575Х470Х1150 | 120 |
| 3 | ССД 0160-1 | петлевого типа (смазка по петле) | 60 | 20 | 0.16 | 0.75 | 630Х420Х1530 | 170 |
| 4 | ССД 0160-2 | кольцевого типа (смазка идет в конечную точку) | 60 | 20 | 0.16 | 0.75 | 630Х420Х1530 | 170 |
| 5 | ССД 0630-1 | петлевого типа (смазка по петле) | 160 | 20 | 0.63 | 1.1 | 750Х470Х2020 | 250 |
| 6 | ССД 0630-2 | кольцевого типа (смазка идет в конечную точку) | 160 | 20 | 0.63 | 1.1 | 750Х470Х2020 | 250 |
Устройство и принцип работы станции ССД
Двухмагитральная смазочная станция состоит из резервуара 1, в который подается смазка через заправочный фильтр 2 при помощи перекачного насоса, электродвигателя 5, приводящего в движение червячную передачу плунжерного насоса 3 распределителя 4, переключающего подачу смазки сводной магистрали на другую.
Смазка из резервуара с помощью шнека поступает в двухплунжерный насос и через золотниковый распределитель подается в одну из магистралей.
После того как все питатели, подающие смазку к точкам, срабатывают давление в магистрали начинает повышаться
После достижения заданного давления, которое контролируется смазочным блоком переключения ГОСТ 8782—75, установленным в конце магистрального трубопровода происходит выключение электродвигателя станции, срабатывает один из электромагнитов распределителя подача смазки переключается на другую магистраль.
При следующем пуске двигателя от командного электропневматического прибора или от руки смазкой заполняется другая магистраль, цикл повторяется.
В электромагнитном распределителе имеется предохранительный клапан, которым устанавливается наибольшее давление, при превышении, которого смазка поступает обратно в резервуар (рис.2).
В корпусе распределителя имеется отверстие для присоединения самопишущего манометра.
На поршне резервуара установлен шток, служащий для контроля уровня смазки в резервуаре.
Для контроля крайних положений поршня на крышке резервуара установлено два конечных выключателя. При централизованной система заправки конечный выключатель нижнего уровня смазки включает заправку станций идет сигнал о начавшейся заправке, выключатель верхнего уровня выключает заправку. В случае, если затравка не началась при нижнем уровне смазки, электросхема должна обеспечить подачу аварийного сигнала и отключить станцию. При индивидуальной заправке выключатель нижнего уровня должен подать аварийный сигнал и выключить станцию (при отсутствии смазки).
При монтаже станции, резервуар следует, устанавливать таким образом, чтобы заправочный фильтр был в удобном для эксплуатации положении.
Электромагнитный распределитель состоит из корпуса 1, золотника 2 и предохранительного клапана 3.
На рис. 2, а золотник перемещен в крайнее левое положение. При этом смазка от насоса поступает в магистраль I, а магистраль II соединяется с резервуаром станции. При включении правого электромагнита золотник перемещается в крайнее правое положение (рис. 2, б), магистраль II соединяется с насосом, а магистраль I — с резервуаром
