Дроссели Г55-13А, Г55-14А, Г55-23А, Г55-24А

Предназначение

Регуляторы расхода жидкости типа Г55-1… Г55-2…  используют для регулировки скорости срабатывания функциональных узлов в гидросистемах станков и гидрофицированных механизмов. Такие устройства имеют альтернативные названия – регуляторы расхода или гидродроссели.

Данные агрегаты применяют тогда, когда по конструктивным соображениям необходим поворот лимба на 180 градусов или присоединение устройства к гидросистеме с помощью резьбы.

Регуляторы потока типа Г55-1…, Г55-2… работают на минеральных маслах, тонкость фильтрации который не ниже 25 мкм, а кинетическая вязкость составляет 10-200 сСт (при температуре среды от 0 до +40 градусов). Эти устройства рассчитаны на давление до 20 МПа.

Они оснащены предохранительным клапаном, ограничивающим давление в магистрали. Класс чистоты масла, в соответствии с ГОСТ 17216-71, должен быть не меньше 14. Эти устройства рассчитаны на эксплуатацию в тропическом и умеренном климатах и имеют 4 категорию размещения.

В зависимости от типоразмера регулятора потока, перепад давления в системе может достигать 0,2- 2,0 МПа. Допустимый расход жидкости через полностью закрытый дроссель составляет от 80 до 120 см3/мин.

Данные агрегаты используются в гидросистемах станков и механизмов независимо от предельных нагрузок, действующих на них. Регуляторы расхода типа Г55-1… Г55-2… предохраняют систему от перегрузки. Это происходит за счет автоматической установки постоянного давления, соответствующего заданной нагрузке.

Устройство и работа

Дроссель с регулятором и предохранительным клапаном (рис .1) состоит из корпуса 21, золотника 11, дросселя 21, лимба 26, пружины 2,4, шарового клапана 10, поршня Б, втулки 8, втулки-седла 3, винта 6, контргайки 7, крышки 9, уплотнительных колец.

Дроссель с регулятором и предохранительным клапаном представляет собой комбинацию золотника и дросселя, взаимодействие которых обеспечивает независимость расхода масла протекающего через дроссель от давления в гидросистеме. Масла от насоса поступает в отверстие «Подвод» 13 далее через проточку 14, отверстие 15 к щели дросселя 21, затем через отверстие «Отвод» 22 в рабочую полость гидроцилиндра. Расход масла нагнетаемого к дросселю больше потребляемого гидросистемой и излишний расход поступает в проточку 16 и через отверстие «Слив» 17 в бак. Золотник 11 при сливе избытка масла сдвинут влево, а проточки 14 и 16 соединены. Кроме указанного пути основного потока, масло из отверстия 1Б через каналы 18 и 24 поступает в камеры 19 и 12, а после дросселя через демпферное отверстие 25 в камеру 1. Таким образом золотник 11 со стороны камер 19 и 12 находится под давлением насоса, а со стороны камеры 1 под давлением рабочей полости гидроцилиндра и воздействия пружины 2.

При всех изменениях рабочего давления, связанных с изменением усилия на рабочих органах, золотник автоматически уменьшает или увеличивает давления насоса путем дросселирования в бак избыточного количества масла, тем самым обеспечивается постоянная разность давления на входе масла в дроссель и выходе из него и постоянства потока. В случае увеличения рабочего давления выше настройки шарового клапана 10 последний открывается и пропускает масла через соответствующий канал в отверстие «Слив», давление в камере 1 упадает, золотник 11 переместится влево, соединив проточки 14 и 16. Масло подводимое в отверстие «Подвод» будет сливаться в бак. Следовательно, кроме основной функции дроссель предохраняет систему от перегрузки. Если камеру соединитель с краном можно разгрузить систему от давления. Поток масла регулируется изменением проходного сечения щели дросселя 21.

Указания мер безопасности

К обслуживанию дросселя допускаются персонал ознакомленный с его устройством и правилами эксплуатации. Не допускается проводить ремонтные работы при работающей гидросистемы. Демонтаж дросселя, находящегося под давлением запрещается. Порядок установки и эксплуатации Для расконсервации дросселя с его наружных поверхностей, ветошью смоченной в бензине или уайтспирите, удалить консервационную смазку, с последующим обдуванием теплым воздухом или протиранием насухо.

Крепление дросселя к гидросистеме производится с помощью 4-х винтов. Присоединение дросселя к гидросистеме производится с помощью 3-х резьбовых отверстий. Монтаж сливной трубы дросселя должен производиться так же тщательно, как и труб работающих под давлением, так как через сливную трубу возможен подсос воздуха в гидросистему. Монтаж дросселя возможет в горизонтальном так и в вертикальном положении. Изменение расхода масла пропускаемого дросселем осуществляется с помощью лимба. При повороте лимба по часовой стрелке от нулевого деления до 18 (по шкале) — расхода увеличивается, при обратном вращении — уменьшается.

Настройка давления шарового клапана 10 производится винтом 6 и фиксируется контргайкой 7. При вращении винта по часовой стрелке давление срабатывания предохранительного клапана увеличивается, при вращении в обратном уменьшается. Для дистанционного управления золотником (разгрузка давления) предусмотрено отверстие «ДУ» К1/4'закрытое пробкой.

Габаритные и присоединительные размеры

Таблица габаритных размеров

Характеристики

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ Г55-23, Г55-24

Дроссель с регулятором (рис. 1) состоит из корпуса 3, крышки 4, золотник 8, дросселя 5, лимб 6, пружины 7, уплотнительных колец.

Дроссель с регулятором представляет собой комбинацию золотника 8 и дросселя 5, взаимодействие которых обеспечивает независимость расхода масла, протекающего через щель дросселя, от давления в гидросистеме.

Масло от насоса через отверстие «Подвод» поступает в полость 13 и далее через полость 11, отверстие 2, щель дросселя 5 и отверстие «Отвод» (1)сливается в бак. Полость 2 через отверстия 10 и 14 соединяется с камерами 9 и 15, вследствие чего давление масла перед дросселем стремится переместить золотник 8 вверх, преодолевая действие пружины 7 и закрывая проход масла из полости 13 в полость 11.

Торец 12 золотника 8 дросселирует масло, поступившее из системы, обеспечивая постоянную разность давлений до и после дросселя 5. Если торец 12 золотника закрывает проход масла из полости 13 в полость 11, давление перед дросселем падает, и пружина 7 перемещает золотник вниз, увеличивая поток масла к дросселю до тех пор, пока возрастающее давление перед дросселем не начинает опять перемещать золотник вверх.

Таким образом, золотник 8 автоматически самоустанавливается,  поддерживая постоянную низкую разность до и после дросселя 5, независящую от давления в системе, что обеспечивает постоянство расхода через дроссель.

Постоянная и низкая разность давлений до и после дросселя 5 позволяет работать на проходных сечениях дросселя, менее подверженных заращиванию щели, которое приводит к неустойчивой работе дросселя на малых расходах.

Регулирование расхода масла, а следовательно, и скорости движения рабочих органов осуществляются поворотом дросселя 5 при помощи лимба 6, чем изменяется проходное сечение щели дросселя и величина расхода. При повороте лимба по часовой стрелке  от 0 до 18 деления шкалы расход увеличивается, против часовой стрелки – уменьшается.

Для слива утечек предусмотрено отверстие «Дренаж» (К1/8”).